進(jìn)口軸承的燕尾導(dǎo)軌聲以及控制措施滾道聲是當(dāng)單邊軸承運行時，非標(biāo)準(zhǔn)軸承其翻轉(zhuǎn)體在燕尾導(dǎo)軌表面翻轉(zhuǎn)而傳出的一種滑滑持續(xù)的響聲，是全部翻轉(zhuǎn)軸承都是會產(chǎn)生的獨有的基礎(chǔ)聲。一般的進(jìn)口軸承聲就是燕尾導(dǎo)軌聲再加上別的響聲。
   球軸承燕尾導(dǎo)軌的噪聲是不規(guī)則的，其頻率在1000Hz以上，其主頻不隨速比變化，但其總噪聲系數(shù)隨速比的增大而增大。對于滾道噪聲高的軸承，滾道噪聲的噪聲系數(shù)隨著粘度的增大而減小，但當(dāng)滾道噪聲低的軸承的粘度增大到20mm^2/s以上時，噪聲系數(shù)在一定程度上由減小變?yōu)樵龃?。帶座軸承剛度越大，總噪聲系數(shù)越小。
   當(dāng)軸向側(cè)隙過小時，隨著軸向側(cè)隙的減小，鼓聲的總噪聲系數(shù)和主頻大大增加?？刂茲L子聲音的方法是采用低噪聲進(jìn)口軸承，即小波紋軸承，并仔細(xì)選擇應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。滾筒聲常常危害全部機(jī)器設(shè)備的噪聲，降低燕尾導(dǎo)軌聲能夠降低全部機(jī)器設(shè)備的噪聲。
   翻轉(zhuǎn)體的撞擊聲及其控制措施大尺寸球軸承或圓柱滾子軸承在純軸向載荷下低速運行時，由于翻轉(zhuǎn)體的向心力較小，非載荷區(qū)的翻轉(zhuǎn)體會撞擊球軸承或燕尾導(dǎo)軌，傳遞噪聲。但是隨著速度比的增加，這種噪音會消失。對翻轉(zhuǎn)體沖擊聲的控制措施是適度降低軸向側(cè)隙，應(yīng)用有效結(jié)構(gòu)，原材料有光滑球軸承的進(jìn)口軸承。